汽車鼓風(fēng)機調(diào)速模塊工作原理：某車型鼓風(fēng)機調(diào)速模塊燒壞故障排查及改進

　　摘要：本文根據(jù)路試車輛鼓風(fēng)機調(diào)速模塊燒壞的的故障現(xiàn)象，分析其故障原因，并提出解決措施。

　　1 故障現(xiàn)象

　　某車型路試過程中，出現(xiàn)多輛路試車的鼓風(fēng)機工作失效的現(xiàn)象。檢查車輛，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機失效的原因是調(diào)速模塊損壞，將使用正常的調(diào)速模塊更換到故障車上后，鼓風(fēng)機可以正常工作。但是一段時間后，故障重現(xiàn)，調(diào)速模塊被燒壞。

　　2 故障原因分析及排查

　　為了弄清楚調(diào)速模塊燒壞的根本原因，對已損壞的調(diào)速模塊進行分析，排除調(diào)速模塊本身的問題，初步判斷是電流過大導(dǎo)致調(diào)速模塊過熱，最終被損壞。

　　在故障車上進行電流檢測，檢測到鼓風(fēng)機在0擋時（即鼓風(fēng)機關(guān)閉的情況下），鼓風(fēng)機控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導(dǎo)致調(diào)速模塊始終處于放大的狀態(tài)，長時間后使得調(diào)速模塊溫度過高，內(nèi)部熱熔斷絲燒毀。

　　某車型空調(diào)控制器／鼓風(fēng)機控制原理如圖1所示，UBATSW由空調(diào)控制器本身提供。當(dāng)鼓風(fēng)機輸出為0擋且點火開關(guān)處于iG-ON擋時，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導(dǎo)致控制輸出的比較器的正端大于負端，輸出了有效的驅(qū)動信號，鼓風(fēng)機控制模塊由于長時間處于放大的工作狀態(tài)，存在因過熱而失效的風(fēng)險。經(jīng)分析可知，F(xiàn)ETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負端。

　　3 解決措施

　　3.1在MOTOR上加繼電器

　　當(dāng)鼓風(fēng)機風(fēng)速為0擋時，繼電器斷開，調(diào)速模塊的D端反饋為0，控制器驅(qū)動芯片IC5的正端為0，負端大于正端，IC5的輸出為0，調(diào)速模塊關(guān)閉。

　　3.2增加電機電源反饋信號

　　增加鼓風(fēng)機電壓反饋信號，該信號用于更加準確地調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機擋位電壓。

　　3.3對RSO N R29 N R28進行分壓調(diào)節(jié)

　　各電阻值變化如表1所示。

　　根據(jù)空調(diào)控制器的原理圖，得如下公式。

　　經(jīng)計算，不同電源電壓下各點電壓如表2所示。

　　從表2看出，更改電阻后，U2> U1，F(xiàn)ETG的輸出為Low，調(diào)速模塊關(guān)閉。

　　通過對硬件控制電路的優(yōu)化，調(diào)整運放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風(fēng)機斷開時，鼓風(fēng)機控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調(diào)速模塊。

　　4 總結(jié)

　　零件開發(fā)應(yīng)遵循設(shè)計驗證的V字型流程，實現(xiàn)設(shè)計開發(fā)的閉環(huán)控制。也正因為在對空調(diào)控制系統(tǒng)的設(shè)計和驗證時，均忽略了在鼓風(fēng)機斷開時，空調(diào)控制器的鼓風(fēng)機控制輸出為0這一特殊工況的定義，導(dǎo)致了數(shù)輛車的調(diào)速模塊被燒。因此，完善系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范和零件測試規(guī)范，對減少故障的發(fā)生率起著重要的作用。

汽車鼓風(fēng)機調(diào)速模塊工作原理：汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理（圖解）了解這一篇就夠了

　　提到汽車空調(diào)，相信大多數(shù)人首先會想到汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)。炎炎夏日，身處陣陣涼風(fēng)下，如此愜意。（畫面自行腦補哦）

　　今天我們就來全面的給大家講一下汽車空調(diào)。

　　汽車空調(diào)主要由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化系統(tǒng)與控制系統(tǒng)等組成。

　　首先介紹給大家留下深刻印象的制冷系統(tǒng)。

　　制冷系統(tǒng)

　　作用：降低車內(nèi)的溫度與濕度。

　　：由空調(diào)壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調(diào)管路以及制冷劑等組成。

　　分類：獨立空調(diào)或非獨立空調(diào)。

　　工作原理：

　　1.首先，壓縮機將低壓端的氣態(tài)冷媒加壓使之成為高壓氣態(tài)冷媒

　　【加壓過程】

　　2.然后，經(jīng)過冷凝器對加壓后的氣態(tài)冷媒通過散熱風(fēng)扇進行降溫（降溫過程）使之成為中溫高壓液體冷媒

　　汽修網(wǎng)

　　【液化（放熱）】

　　3.再經(jīng)管道流到儲液干燥器對中溫高壓液態(tài)冷媒進行過濾，濾出其中的水分與雜質(zhì)，順帶對中溫高壓液態(tài)冷媒進行節(jié)流，使之成為干凈穩(wěn)定的液態(tài)冷媒

　　【過濾節(jié)流】

　　4.中溫高壓液態(tài)冷媒再經(jīng)管道流向膨脹閥，膨脹閥就想當(dāng)于一個噴嘴，把中溫高壓液態(tài)冷媒噴成非常細小的霧珠（低溫低壓氣態(tài)冷媒）（類似于汽車噴油嘴）噴入蒸發(fā)器

　　【汽化（吸熱）】

　　汽化會帶走周圍的熱量，也就是使蒸發(fā)器周圍的溫度非常低，然后再經(jīng)鼓風(fēng)機把蒸發(fā)器周圍的冷空氣吹入車內(nèi)。

　　5.蒸發(fā)器內(nèi)的低壓氣態(tài)冷媒又經(jīng)低壓管道吸入壓縮機，進行一個個循環(huán)。

　　要是你認為汽車空調(diào)只有制冷，那就太小看它了，在寒冷的冬季，它也能提高車內(nèi)溫度，讓車主有一個舒適的駕駛環(huán)境。

　　暖風(fēng)系統(tǒng)

　　作用：提高車內(nèi)的溫度與進行玻璃除霜。

　　組成：暖風(fēng)水箱或燃燒室、熱交換器等。

　　分類：水暖式、氣暖式、余熱式或余熱式廢氣水暖。

　　控制原理：

　　我們這里只說應(yīng)用最廣的水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)。它是在汽車原有的冷卻系統(tǒng)中安裝了一個暖風(fēng)水箱，讓其加入到循環(huán)過程中。通過控制系統(tǒng)的控制，讓鼓風(fēng)機吹過來的風(fēng)經(jīng)過暖風(fēng)水箱，將熱量帶到車內(nèi)，提高車內(nèi)的溫度。

　　有了制冷和暖風(fēng)，當(dāng)然還要讓它們能根據(jù)車主的意愿進行冷暖切換及風(fēng)向的。同時還要保證吹進來的空氣無異味、無粉塵。這時就需要通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)的介入。

　　通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)

　　作用：根據(jù)車主的需要控制空調(diào)系統(tǒng)的工作，實現(xiàn)制冷、采暖和通風(fēng)。

　　組成：由空氣配送系統(tǒng)與空氣凈化系統(tǒng)組成。

　　空氣配送

　　空氣配送由鼓風(fēng)機、風(fēng)道與各風(fēng)門組成。（如上圖）

　　空氣凈化

　　空氣凈化系統(tǒng)的主要部件就是空調(diào)濾清器，另有的車還有靜電除塵裝置。

　　控制原理：空氣凈化這里就不多說了，主要給大家講一下空氣配送的工作方式 。

　　空氣配送的工作，就是根據(jù)車主的意愿，電腦控制各風(fēng)門的開啟與開啟角度，達到吹冷風(fēng)還是吹熱風(fēng)，以及吹的位置的目的。

　　上面多次提到的控制系統(tǒng)，指的是空調(diào)系統(tǒng)的大腦（ECU），由它收集各信號以及發(fā)號施令。

　　控制系統(tǒng)

　　作用：控制空調(diào)制冷系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉，以及各部件間有序協(xié)調(diào)的工作。

　　組成：由空調(diào)控制面板、各傳感器、控制器與執(zhí)行器等組成。

　　分類：根據(jù)控制的程度不同，又分為手動空調(diào)、半自動空調(diào)與全自動空調(diào)。

　　控制原理：

　　空調(diào)ECU接收各傳感器（溫度、開度與壓力等）的數(shù)據(jù)進行分析。根據(jù)車主對空調(diào)控制面板的操作（輸入指令）來控制各執(zhí)行器（壓縮機、伺服電機等）的動作，達到不同的效果。半自動空調(diào)與自動空調(diào)，還能根據(jù)環(huán)境進行自我調(diào)節(jié)，達到自動控制的目的。

　　說了這么多，相信大家對空調(diào)也有了一定的認識。有些小伙伴甚至已經(jīng)按耐不住的想說：“上面的理論知識我都懂，給我來點干貨可好！”

　　莫急，請接著往下看！

　　冷媒（雪種）的加注

　　所需設(shè)備:

　　雪種表、雪種開瓶器、真空打壓泵或雪種加注機等。

　　加注步驟：

　　1、確保車輛處于熄火狀態(tài)；

　　2、打壓檢查確定無泄漏；

　　3、抽真空（20分鐘左右）

　　PS：有些私自改裝的真空泵視實際情況進行合理調(diào)配

　　4、連接瓶裝雪種，排出管內(nèi)空氣（加注管，黃色），擰開高壓閥門，加注一瓶雪種后擰緊高壓閥門；

　　5、斷開高壓管路快速接頭；（高壓管路、紅色）

　　6、確保人員安全的情況下著車；（部分修理工因疏忽導(dǎo)致管道與皮帶輪接觸，發(fā)生意外）

　　7、排出管內(nèi)空氣，擰開低壓閥門，添加雪種至標準添加量。

　　PS：質(zhì)量略差或不合格的雪種，可能加注到標準量后壓力不達標，制冷效果不好。

　　8、斷開低壓管快速接頭；

　　9、檢查高低壓氣嘴閥有無泄漏。

　　注：

　　在加注冷媒時應(yīng)確保冷媒油量的正常。冷媒油不足可能造成壓縮機卡死，過量則會造成制冷不足。正常情況下冷媒油的損耗很少，可以兩年更換一次。添加時一定要確保是同一牌號的冷媒油，否則可能會生成沉淀物，堵塞空調(diào)管路。油量的檢查：啟動車輛，打開空調(diào)，若在觀察孔玻璃上出現(xiàn)條紋狀油漬則說明過量。

　　空調(diào)檢修口訣

　　低壓高高壓低，更換壓縮機。

　　壓力雙高要，或者散熱有問題。

　　表抖系統(tǒng)有水汽，抽空必須更徹底。

　　壓力雙低虧制冷劑，否則系統(tǒng)有堵閉。

　　空調(diào)系統(tǒng)的故障與檢修

　　1、維修診斷方法

　　直觀法：利用眼、耳、鼻等感知器官判斷故障。

　　儀表法：使用各種診斷設(shè)備或儀表對空調(diào)系統(tǒng)進行檢測維修。

　　經(jīng)驗法：憑借長久的維修經(jīng)驗進行診斷維修。

　　2、故障診斷及檢修思路

　　2.1制冷不足

　　現(xiàn)象：空調(diào)出風(fēng)口吹出來的風(fēng)不夠涼。

　　原因：

　　a.制冷劑不夠

　　b.壓縮機磨損功率低

　　c.散熱器散熱效果不好

　　d.散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速慢

　　e.膨脹閥故障

　　f.空調(diào)皮帶打滑

　　解決辦法：

　　a.空調(diào)散熱風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動正常

　　b.空調(diào)皮帶是否

　　c.接上雪種表，看壓力（文末附口訣），然后根據(jù)壓力情況維修故障。

　　2.2空調(diào)不制冷

　　現(xiàn)象：打開空調(diào)，完全無冷風(fēng)吹出

　　原因：

　　a.制冷劑嚴重不夠

　　b.壓縮機損壞（包含電磁離合器故障）

　　c.蒸發(fā)器溫控開關(guān)故障

　　d.室內(nèi)外環(huán)境溫度傳感器故障

　　e.空調(diào)控制面板AC開關(guān)損壞

　　f.空調(diào)壓力開關(guān)故障

　　g.空調(diào)控制模塊故障

　　解決辦法：

　　a.是否存在故障碼，若有則先解決

　　b.空調(diào)壓縮機是否有電

　　c.接上雪種表根據(jù)壓力維修

　　2.3蒸發(fā)箱結(jié)冰

　　現(xiàn)象：行駛過程中，空調(diào)出風(fēng)口突然無風(fēng)吹出，但又能聽見鼓風(fēng)機工作的聲音。

　　原因：外部結(jié)冰導(dǎo)致空氣吹不過來所致

　　解決辦法：

　　更換新的溫控開關(guān)

　　2.4開制冷吹出來的卻是暖風(fēng)

　　現(xiàn)象：打開空調(diào)開關(guān)吹出來的卻是暖風(fēng)

　　原因：

　　a.操作不當(dāng)，開了暖風(fēng)

　　b.冷熱風(fēng)門切換電及或開關(guān)損壞

　　解決辦法：

　　a.檢查是否操作錯誤

　　b.檢查冷熱風(fēng)切換電機及開關(guān)線路的好壞

　　2.5、出風(fēng)口兩側(cè)溫度不一致（自動空調(diào)）

　　現(xiàn)象：打開空調(diào)后發(fā)現(xiàn)，左右兩側(cè)溫度明顯不一致。

　　原因：

　　a.某側(cè)溫度風(fēng)門電機故障

　　b.某側(cè)溫度傳感器故障

　　解決辦法：

　　讀取空調(diào)系統(tǒng)傳感器數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流進行維修。

　　2.6、出風(fēng)口出風(fēng)小

　　現(xiàn)象：鼓風(fēng)機全開，出風(fēng)口出來的風(fēng)還是很小。

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機故障（轉(zhuǎn)動過慢）

　　b.空調(diào)濾清器堵塞

　　c.蒸發(fā)器外部臟污堵塞

　　d.拆裝儀表臺后空調(diào)管路安裝不到位，導(dǎo)致漏風(fēng)

　　解決辦法：

　　a.檢查空調(diào)濾清器是否臟污

　　b.檢查蒸發(fā)箱是否臟污

　　c.是否存在拆裝儀表臺，安裝不到位

　　2.7、開啟空調(diào)后，噪聲過大

　　現(xiàn)象：開啟空調(diào)后，很大噪音

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機磨損異響

　　b.空調(diào)壓縮機磨損異響

　　c.壓縮機皮帶異響

　　解決辦法：

　　根據(jù)聲音來源進行維修更換

　　2.8、空調(diào)出風(fēng)有異味

　　現(xiàn)象：空調(diào)吹出來的風(fēng)有異味（如霉味）

　　原因：

　　a.空調(diào)管道潮濕發(fā)霉

　　b.蒸發(fā)器表面太臟

　　c.空調(diào)濾清器臟污

　　解決辦法：

　　更換空調(diào)濾芯，清洗空調(diào)管道

　　2.9、開空調(diào)時，壓縮機跳動頻繁

　　現(xiàn)象：開啟空調(diào)后，壓縮機起動頻繁

　　原因：

　　a.雪種過多

　　b.壓力開關(guān)故障

　　c.管道壓力異常

　　解決辦法：

　　a.診斷有無故障碼

　　b.接上雪種表，看壓力，如過多則放掉部分雪種

　　2.10、鼓風(fēng)機不工作

　　現(xiàn)象：打開風(fēng)機開關(guān)，風(fēng)機不工作，或某個檔位以上不工作。

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機故障

　　b.鼓風(fēng)機線路故障

　　c.風(fēng)機電阻故障

　　解決辦法：

　　a.檢查鼓風(fēng)機是某一個檔位不工作，還是所有檔位都不工作

　　b.檢查鼓風(fēng)機是否有電到，搭鐵是否良好

　　c.鼓風(fēng)機是否燒壞故障

汽車鼓風(fēng)機調(diào)速模塊工作原理：終于知道鼓風(fēng)機調(diào)速模塊是怎樣掛掉的了。。。

　　前天我的FK16V邁過了70000公里的門檻，歷時2年半，可是早上開車鼓風(fēng)機也沒有了反應(yīng)。好在現(xiàn)在天氣也不熱，開車不開空調(diào)還扛得住，如果鼓風(fēng)機是掛在三伏和三九天可不要了偶滴親命哦？下來咋辦？修吧。

　　到壇子上翻帖子一查，鼓風(fēng)機當(dāng)?shù)粢话闶钦{(diào)速模塊出問題，而調(diào)速模塊壞掉是富康的經(jīng)典毛病，看來偶買滴是正宗富康無疑了。下來就準備向4S詢價鼓風(fēng)機和調(diào)速模塊的價格，電話拿起來了又放下了，4S的刀子很快哦，還是先到TAO寶上搜搜吧。找到偶經(jīng)常打交道的一個“xx汽配”的商家一問，鼓風(fēng)機320，調(diào)速模塊50，都是原廠件，價格絕對比4S要公道。嗯，這下心里有底了，損失最大就是320塊，想想都真是肉疼。。。

　　下來就是拆鼓風(fēng)機，這里對“制磚機”TX表示一下強烈的敬意，按照他的帖子//毫無問題和疑問的拆掉了整個鼓風(fēng)機，我的鼓風(fēng)機非常干凈，看來空調(diào)濾網(wǎng)的功勞非常大。這里強烈建議TX們安裝空調(diào)濾網(wǎng)，好處非常明顯。

　　問題出在哪里涅？用萬用表先量了一下鼓風(fēng)機電機，哈哈，是好滴！再量調(diào)速模塊，是壞滴？這個調(diào)速模塊還是“法雷奧”的，看來原廠貨的壽命也就是2年半。鼓風(fēng)機電機沒有壞，偶滴運氣還不算太壞哦，找個新的調(diào)速模塊換上一定就搞定了。下來就是到汽配城買調(diào)速模塊了，找到一家富康配件專賣的店家，一問調(diào)速模塊，老板拿出了兩個，一般質(zhì)量的30塊，好的70塊，問我要哪個。比較了一下，70塊的那個做工和用料要好些。問老板能保多長時間，回答都不能保，30塊的時間短點，70塊的時間長點，具體多長時間都不好說，只能保證這兩個都是好的（靠，這不是廢話嗎）。不再廢話了，拍出30塊拿了東西走人，是上海的一個“帝杰”的什么品牌。

　　回來把模塊、電機接好，鑰匙擰到M位置，鼓風(fēng)機開始慢速的轉(zhuǎn)動起來，然后開始擰動風(fēng)速旋鈕，鼓風(fēng)機呼呼的轉(zhuǎn)動起來，呵呵，風(fēng)好大啊，風(fēng)速調(diào)到最大刻度，那鼓風(fēng)機的聲音真是恐怖啊~~趕快又調(diào)到最小風(fēng)量。一直干活出了一身汗正好吹吹涼快涼快，心里那個美啊。花錢多少先不說，親手解決了問題很有些成就感啊，這就是自己動手的樂趣了。嗯，歇的差不多了，開始準備安裝了，鑰匙關(guān)到A位置鼓風(fēng)機立刻就停止了轉(zhuǎn)動。先上調(diào)速模塊的兩個固定螺絲。。。晶。。。燙死我了！手趕快從調(diào)速模塊的散熱片上拿開，沒想到調(diào)速模塊工作的時候這么熱啊！鼓風(fēng)機這才是工作了最多5分鐘的樣子，沒辦法，只有等調(diào)速模塊冷卻后再上螺絲了。這個時候偶突然想明白了一個問題，原來偶的調(diào)速模塊壞掉的原因就是高溫，一定是高溫！因為拆下來的調(diào)速模塊就是一塊簡單的電路板和一個繼電器、兩個三極管什么的，電路板的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，電路板出問題的可能應(yīng)該不大，問題一定是出在三極管上，用萬用表一量兩個居然都壞了！難道是短路了？還是高溫?zé)袅耍?/p>

　　這時候調(diào)速模塊散熱片的溫度也降下來了，我把它放到鼓風(fēng)機殼體的固定位置上開始上兩顆固定螺絲，然后是安裝電機回原位。全部組裝完成裝入鼓風(fēng)機位置之前再一次把鑰匙擰到M位置開始最后一次試機，雖然風(fēng)量旋鈕還沒有打開，但這時候鼓風(fēng)機又開始轉(zhuǎn)動起來，這就是TX們說的FK著車后即使不打開風(fēng)扇鼓風(fēng)機也會轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象！看著轉(zhuǎn)動的鼓風(fēng)機風(fēng)扇和自己被剛才調(diào)速模塊散熱片燙紅的手指我一下明白了幾個問題。

　　一、為什么調(diào)速模塊容易壞？是因為高溫。調(diào)速模塊的兩個三極管在工作的時候會產(chǎn)生大量的高溫，而因為模塊固定位置存在先天設(shè)計上的缺陷造成散熱效果較差，所以調(diào)速模塊在高溫工作環(huán)境中就減少了壽命，這就是說為什么富康的調(diào)速模塊經(jīng)常容易壞的原因了。

　　二、為什么鼓風(fēng)機會一直轉(zhuǎn)動？是為了散熱。之前很多TX在分析即使不開風(fēng)扇旋鈕鼓風(fēng)機也會轉(zhuǎn)動這個問題的時候，都在猜測是為了車里空氣循環(huán)的需要。今天我明白不是為了空氣循環(huán)，是為了給調(diào)速模塊更好的散熱！

　　三、為什么富康的空氣進風(fēng)口沒有加裝濾網(wǎng)？還是為了散熱！原因就是為了對調(diào)速模塊進行更好的散熱。

　　明白了三個為什么，下來我就知道怎么辦了，知道怎么保衛(wèi)偶們的調(diào)速模塊了！當(dāng)然了，保衛(wèi)調(diào)速模塊就是保衛(wèi)偶們的錢包，錢并不多哈，實際上是為了車車給偶們提供無故障的工作了。雖然存在調(diào)速模塊位置的先天設(shè)計缺陷，但我們可以通過正確的操作來避免。解決辦法有如下：

　　一、在鼓風(fēng)機的供電線路上加裝控制開關(guān)。著車后，如果不需要使用風(fēng)扇就用控制開關(guān)斷掉鼓風(fēng)機的供電，需要用到風(fēng)扇的時候打開控制開關(guān)。這個辦法是一勞永逸的解決辦法。

　　二、著車后就打開風(fēng)扇開關(guān)保持微風(fēng)狀態(tài)。加裝空調(diào)濾網(wǎng)的TX尤其應(yīng)該如此，使鼓風(fēng)機保持一定的轉(zhuǎn)速以便加大對調(diào)速模塊的散熱，當(dāng)然最錦工量的散熱效果是最好滴~~

　　三、多備幾個散熱模塊。為什么？當(dāng)然是換嘍，隨壞隨換。。。

　　本次作業(yè)完成。

　　這里最后還有一個問題：鼓風(fēng)機有一根回水管，那個卡箍非常難上緊。看卡箍的結(jié)構(gòu)似乎應(yīng)該是耐高壓的結(jié)構(gòu)，我組裝鼓風(fēng)機的時候?qū)嵲跓o法搞定那個卡箍的固定位就一般的卡上了，不知道這樣行不行？我大致看了一下覺得那個回水管就是為了當(dāng)水流入鼓風(fēng)機時候排出水用的，根本不需要壓力什么的，如果是這樣那個卡箍為什么設(shè)計的是那樣卡緊鎖死的狀態(tài)？有沒有TX知道這個問題？

汽車鼓風(fēng)機調(diào)速模塊工作原理：鼓風(fēng)機調(diào)速模塊、空調(diào)及汽車的制作方法

　　本實用新型涉及一種鼓風(fēng)機調(diào)速模塊及應(yīng)用其的空調(diào)及汽車，尤其涉及一種受環(huán)境溫度影響小、散熱器利用率高的鼓風(fēng)機調(diào)速模塊及應(yīng)用其的空調(diào)及汽車。

　　背景技術(shù)：

　　目前，汽車空調(diào)成為汽車內(nèi)部不可缺少的重要配件，現(xiàn)有的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊工作原理是將其與鼓風(fēng)機串聯(lián)在同一回路，利用自身的分壓功能將調(diào)整鼓風(fēng)機兩端的電壓，實現(xiàn)鼓風(fēng)機調(diào)整轉(zhuǎn)速。汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊在工作時會產(chǎn)生較高熱量，為保證調(diào)速模塊溫度異常升高時不會損壞，調(diào)速模塊都設(shè)計有溫度保護電路，當(dāng)調(diào)速模塊溫度達到一定值時，溫度保護啟動使調(diào)速模塊停止工作，保護調(diào)速模塊不會損壞并保證整車的安全。

　　鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的整個電路中通過熱敏電阻對調(diào)速模塊的溫度進行監(jiān)測，現(xiàn)有技術(shù)中監(jiān)測調(diào)速模塊溫度的熱敏電阻是焊接在pcb板上的，因此調(diào)速模塊的mos管與熱敏電阻之間有一定的距離及空隙，需要通過空氣或其它介質(zhì)將mos管產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)至熱敏電阻；如此一來在溫度的傳導(dǎo)的過程中不僅存在傳導(dǎo)時間，且受環(huán)境溫度的影響很大，使模塊在高低溫環(huán)境中的溫度保護點差異較大(可達到20—40℃)，不能最大化的利用散熱器，需要設(shè)計尺寸更大的散熱器才能滿足綜合需求。

　　因此，有必要提出一種改進，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

　　技術(shù)實現(xiàn)要素：

　　本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種受環(huán)境溫度影響小、散熱器利用率高的鼓風(fēng)機調(diào)速模塊。

　　本實用新型的技術(shù)方案是：

　　一種鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，包括mos管、散熱器及溫度探頭，其中：所述散熱器包括固定連接部，所述mos管、溫度探頭固定連接于所述固定連接部，連接于所述固定連接部的所述mos管、溫度探頭與所述散熱器固定一體設(shè)置。

　　作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述固定連接部包括第一固定連接部及第二固定連接部，所述第一固定連接部與所述第二固定連接部相鄰設(shè)置；所述mos管固定于所述第一固定連接部，所述溫度探頭固定于所述第二固定連接部；所述第一固定連接部與所述第二固定連接部一體成型設(shè)置。

　　作為一種進一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一固定連接部與所述第二固定連接部形成臺階結(jié)構(gòu)。

　　作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述鼓風(fēng)機調(diào)速模塊還包括pcb板，所述pcb板與所述mos管、所述溫度探頭電連接。

　　作為一種進一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述mos管、所述溫度探頭均設(shè)置有引腳，所述mos管、所述溫度探頭分別通過所述引腳與所述pcb板電連接。

　　作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述溫度探頭為封裝了熱敏電阻的溫度探頭。

　　作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述散熱器還包括多個間隔設(shè)置的散熱片，所述散熱片與所述固定連接部一體成型設(shè)置。

　　作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述mos管、所述溫度探頭分別通過固定螺栓與所述固定連接部固定結(jié)合。

　　本實用新型還公開了一種空調(diào)，所述空調(diào)包括有上述鼓風(fēng)機調(diào)速模塊。

　　本實用新型還公開了一種汽車，所述汽車包括有上述空調(diào)。

　　本實用新型的鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，將溫度探頭、mos管與散熱器固定一體設(shè)置，可以最大程度減小環(huán)境溫度對檢查溫度的影響(高低溫環(huán)境中的溫度保護點可控制在10℃以內(nèi))；更高效的利用散熱器進行散熱，減小了散熱器尺寸及調(diào)速模塊的尺寸，提高調(diào)速模塊的性價比。應(yīng)用該鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的空調(diào)安全性高，調(diào)溫效果好，應(yīng)用該空調(diào)的汽車乘坐舒適性高。

　　附圖說明

　　圖1為本實用新型鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的具體實施方式結(jié)構(gòu)示意圖。

　　具體實施方式

　　為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、技術(shù)特征、實用新型目的與技術(shù)效果易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

　　為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

　　在本實用新型實施例中使用的術(shù)語是僅僅出于描述特定實施例的目的，而非旨在限制本實用新型。在本實用新型實施例和所附權(quán)利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義，“多種”一般包含至少兩種，但是不排除包含至少一種的情況。

　　應(yīng)當(dāng)理解，本文中使用的術(shù)語“和/或”僅僅是一種描述關(guān)聯(lián)對象的關(guān)聯(lián)關(guān)系，表示可以存在三種關(guān)系，例如，a和/或b，可以表示：單獨存在a，同時存在a和b，單獨存在b這三種情況。另外，本文中字符“/”，一般表示前后關(guān)聯(lián)對象是一種“或”的關(guān)系。

　　應(yīng)當(dāng)理解，盡管在本實用新型實施例中可能采用術(shù)語第一、第二、第三等來描述xxx，但這些xxx不應(yīng)限于這些術(shù)語。這些術(shù)語僅用來將xxx彼此區(qū)分開。例如，在不脫離本實用新型實施例范圍的情況下，第一xxx也可以被稱為第二xxx，類似地，第二xxx也可以被稱為第一xxx。

　　取決于語境，如在此所使用的詞語“如果”、“若”可以被解釋成為“在……時”或“當(dāng)……時”或“響應(yīng)于確定”或“響應(yīng)于檢測”。類似地，取決于語境，短語“如果確定”或“如果檢測(陳述的條件或事件)”可以被解釋成為“當(dāng)確定時”或“響應(yīng)于確定”或“當(dāng)檢測(陳述的條件或事件)時”或“響應(yīng)于檢測(陳述的條件或事件)”。

　　還需要說明的是，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的商品或者系統(tǒng)不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種商品或者系統(tǒng)所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系統(tǒng)中還存在另外的相同要素。

　　如圖1所示，為本實用新型的鼓風(fēng)機調(diào)速模塊具體實施方式，包括散熱器1，mos管3及溫度探頭4。散熱器1包括固定連接部，mos管3及溫度探頭4均固定連接于固定連接部上，此時，散熱器1、mos管3及溫度探頭4固定一體設(shè)置。在實際應(yīng)用中，鼓風(fēng)機調(diào)速模塊還包括pcb板，mos管3及溫度探頭4均與pcb板電連接。作為一種應(yīng)用舉例，使用時，mos管、溫度探頭、pcb板上的控制器與鼓風(fēng)機構(gòu)成一個閉合回路，鼓風(fēng)機的正極連通電源正極后，其另一端與mos管中d極電連通，mos管中s極與電源地連接，在不同的g極到s極的電壓下，mos管導(dǎo)通程度不一樣，在閉合回路中表現(xiàn)出d極到s極之間的電壓降不一樣，從而使電路回路中的負載兩端的電壓降不一樣；當(dāng)mos管g極電壓較低時，導(dǎo)通程度較低，也就是說，d極到s極之間電壓降uds就高，由于鼓風(fēng)機串聯(lián)在mos管回路中，根據(jù)分壓原理，u電源＝u風(fēng)機+uds，所以風(fēng)機兩端電壓u風(fēng)機就低，由于風(fēng)機為感性負載，當(dāng)工作電壓較低時，充電電流就小，導(dǎo)致平均工作電流就小，風(fēng)機轉(zhuǎn)速就低，反之，當(dāng)mos管g極電壓較高時，導(dǎo)通程度較高，uds就低，所以風(fēng)機兩端電壓u風(fēng)機就高，充電電流就大，導(dǎo)致平均工作電流就大，風(fēng)機轉(zhuǎn)速就高，因此，通過控制mos管g極到s極之間不同電壓，最終實現(xiàn)對鼓風(fēng)機的調(diào)速目的。mos管為鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的發(fā)熱源。將溫度探頭4與mos管3、散熱器1形成了一個整體，mos管3發(fā)出的熱量直接通過散熱器1的固定連接部傳遞至溫度探頭4，溫度探頭4在監(jiān)測溫度時減小了溫度傳導(dǎo)的時間，同時熱敏電阻受到環(huán)境溫度的影響減小到最低。熱敏電阻工作時受到時間和環(huán)境溫度的影響降低到較小的范圍，使調(diào)速模塊在高低溫環(huán)境中的溫度保護動作點差異減小，最小可控制在10℃以內(nèi)。同時，因調(diào)速模塊高低溫環(huán)境中溫度保護點的差異縮小，擴展了調(diào)速模塊在整個工作溫度環(huán)境中的可利用溫度范圍，同樣尺寸散熱器的模塊可驅(qū)動負載能力提高，同樣的設(shè)計調(diào)速模塊時，散熱器設(shè)計的尺寸可以縮小就能滿足產(chǎn)品的各項指標，提高調(diào)速模塊的性價比。

　　如圖1所示，本實施例的鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，所述固定連接部包括第一固定連接部2a及第二固定連接部2b，第一固定連接部2a與第二固定連接部2b相鄰設(shè)置，mos管3與第一固定連接部2a固定連接，溫度探頭4與第二固定連接部2b固定連接，第一固定連接部2a與第二固定連接部2b一體成型設(shè)置。第一固定連接部2a設(shè)置于散熱器1的中心位置，第一固定連接部2a的面積大于第二固定連接部2a，以保證mos管3發(fā)出的熱量及時通過散熱器1傳遞出去。保證鼓風(fēng)機調(diào)速模塊整體的散熱效果。

　　如圖1所示，第一固定連接部2a與第二固定連接部2b形成臺階結(jié)構(gòu)。即若定義散熱器1設(shè)置有mos管3及溫度探頭的方向為上，則第一固定連接部2a的高度低于第二固定連接部2b的高度，第一固定連接部2a與第二固定連接部2b之間有連接側(cè)壁。并且，作為優(yōu)選方案，第一固定連接部2a的寬度與mos管3的寬度相同。此時，當(dāng)mos管3固定于第一固定連接部2a時，mos管3的底部與第一固定連接部2a接觸，mos管3的側(cè)部有一部分與第一固定連接部2a與第二固定連接部2b之間的連接側(cè)壁接觸，提高了mos管3與散熱器1的接觸面積，可以有效保證mos管3的溫度快速準確地傳遞至溫度探頭4，最大程度減小環(huán)境溫度對檢查溫度的影響，并可以提高整個鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的散熱效果。同時，由于通常mos管3的厚度大于溫度探頭4的厚度，第一固定連接部2a的高度低于第二固定連接部2b的高度，可以保證鼓風(fēng)機調(diào)速模塊裝配完成后mos管3的上表面與溫度探頭4的上表面平齊，有利于鼓風(fēng)機調(diào)速模塊與其他模塊進行裝配。

　　如圖1所示，為了方便mos管3及溫度探頭4與pcb電連接，mos管3及溫度探頭4上均設(shè)置有引腳，mos管3與溫度探頭4可以分別通過引腳與pcb電連接。引腳與pcb插接后通過焊錫與pcb板電性導(dǎo)通，在保證電導(dǎo)通的同時還可以提高pcb板與mos管3、溫度探頭4結(jié)合的牢固性。

　　作為一種優(yōu)選方案，溫度探頭4為封裝了熱敏電阻的溫度探頭。封裝了熱敏電阻的溫度探頭成本低，可靠性好。

　　如圖1所示，散熱器1還包括多個間隔設(shè)置的散熱片1b，多個間隔設(shè)置的散熱片1b與上述固定連接部一體成型設(shè)置形成散熱器1。多個間隔設(shè)置的散熱片1b可以將mos管3發(fā)出的熱量傳遞到多個散熱片1b直接的空隙中，提高散熱器的散熱效果。

　　如圖1所示，本實施例的鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，mos管3、溫度探頭4分別通過固定螺栓與固定結(jié)合部固定結(jié)合。螺栓固定可以保證mos管3、溫度探頭4與固定結(jié)合部緊密接觸，保證熱量及時準確傳遞，同時提高固定結(jié)合的可靠性，可維修性強。

　　本實用新型還公開了一種應(yīng)用上述鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的空調(diào)，及一種應(yīng)用該空調(diào)的汽車。

　　本實用新型的鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，將溫度探頭、mos管與散熱器固定一體設(shè)置，可以最大程度減小環(huán)境溫度對檢查溫度的影響(高低溫環(huán)境中的溫度保護點可控制在10℃以內(nèi))；更高效的利用散熱器進行散熱，減小了散熱器尺寸及調(diào)速模塊的尺寸，提高調(diào)速模塊的性價比。應(yīng)用該鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的空調(diào)安全性高，調(diào)溫效果好，應(yīng)用該空調(diào)的汽車乘坐舒適性高。

　　綜上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非用來限定本實用新型的實施范圍。即凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化及修飾，皆應(yīng)屬于本實用新型的技術(shù)范疇。

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